admin 大众旗下的神车大家可为如数家珍，而上汽大众旗下帕萨特车型更是家喻户晓，在业界的口碑也一直处于极佳地位，深受国人追捧,常年占据中级车销量排行榜首位的位置也证明了自己的强大实力。近期上汽大众又推出了自己的全新帕萨特车型,在外观、配置、动力等方面都有了全面的提升，在面子和里子方面都让人有全新的感受，接下来，我会通过本次的试驾体验，我们将为大家一一详解这款全新帕萨特。
试驾上汽大众帕萨特
从全新帕萨特的配置来看，对于选择恐惧症的客户来说绝对是一个福音，从之前的12款车型缩减到了8款车型，根据4种动力总成进行区分成8种配置。在不同高逼格配置的同时，在价格方面可以发现，最低配手动挡和最高配3.0L旗舰版都仅仅涨了100块钱，可见上汽大众足够接地气。
试驾信息
试驾时间：2016年4月
试驾地点：苏州
试驾天气：阴天
试驾里程：20公里
撰文：陆黎敏/涂图
图片：陆黎敏/涂图
车辆售价：15.99万元
车辆提供：上汽大众
车辆信息：上汽大众朗逸230TSI DSG豪华版
发动机形式：1.4升L4涡轮增压发动机
发动机排量(cc)：1395
最大功率(kW/rpm)：96/5000
最大扭矩(Nm/rpm)：225/1400-3500
长/宽/高(mm)：4605×1765×1460
轴距(mm)：2610
变速器形式：7挡双离合器变速箱
悬挂形式：前：麦弗逊式独立悬挂
后：扭力梁式非独立悬挂
赞：外观内饰设计更有质感，新车配置有所增加。
贬：乘坐空间比较紧凑。
试驾上汽大众帕萨特
首先我们从外观来给大家说起，可以说外观的造型不是新款帕萨特的重点所在,本次改款的外观主要区别在于车辆前脸，全新的家族式前脸更加大气稳重，也更加符合国人的审美选择，整体流线型与老款帕萨特倒是没有明显区别。
试驾上汽大众帕萨特
设计师在车头大量运用横向条幅，从视觉感官上拉宽了车头更显得大气上次，进气格栅的横向镀铬饰条比老款增加一条，比老款更加美观，并且提高了整个车身，增加了车头的精致感。引擎盖表面形成四条肌肉线条，比老款多了两条并且数目也与条幅数目相呼应。
试驾上汽大众帕萨特
车头灯与一根粗壮的镀铬饰条相连接融合，配备上富有科技感的LED头灯，但除至尊版配备LED灯，其他版型配备晶钻式氙气灯。新款车型大灯轮廓还是有极强的科技前卫感，提升整车气场的同时，无论LED还是氙气灯照明效果都有质的提升，让驾驶者在夜间行车更安全更舒适。
试驾上汽大众帕萨特
保险杠轮廓造型立体,下方配备了卤素光源的雾灯并有镀铬饰条点缀,变得更加精致。
试驾上汽大众帕萨特
车身尺寸全车长:4872mm宽:1834mm高:1484mm轴距:2803mm与老款相比并无多大差异改变。
试驾上汽大众帕萨特
新款帕萨特2.0T顶配车型翼子板上“FLAGSHIP”字样，意为旗舰。
试驾上汽大众帕萨特
反光镜增添配备了LED光源的转向灯，后视镜下方的采用黑色塑料材质包裹，避免刮擦造成漆面损伤影响美观，新款车型御尊版以上增添DSB盲点监测，其作用是当车两侧五米之内出现其他车辆时会发亮，有效预警，减少事故。
试驾上汽大众帕萨特
尾部相比车头没有多大创新，与老款相当，只在镀铬饰条两侧增添红色反光板，总体变化不大。“380TSI”标志着该车配备的2.0T发动机。
试驾上汽大众帕萨特
新款帕萨特的排气造型从旧款单边双排变为双边双排,排气从造型上形成对称,有种对称美。
试驾上汽大众帕萨特
新款帕萨特轮毂采用多条幅双色铝合金轮毂，轮胎规格为235/45R18(至尊版)，造型精致动感。
试驾上汽大众帕萨特
新款帕萨特在内饰创新没有外观来的大，整体布局没有特别大的改变，只是在细节上做了修改完善，整体风格一如既往地大众风。
试驾上汽大众帕萨特
三幅式多功能方向盘上高光饰板与镀铬饰条相间,功能齐全,真皮包裹握感扎实。
试驾上汽大众帕萨特
仪表盘顺延大众一贯风格，位于中间位置的行车信息显示屏御尊版以上级别以彩色显示，界面清晰炫酷。
试驾上汽大众帕萨特
中控台设计整体简洁明了，没有很多按键突出车型的科技炫酷。中控面板上石英表看起来更有质感，可惜里面的塑料指针瞬间拉低了档次，建议使用金属材质指针，内外一致更加平衡。
新款帕萨特配备了目前大众最新的MIB多媒体系统，6.33英寸(御尊版以上)的大屏幕反应灵敏，并且支持蓝牙、USB、AUX等多种连接方式，整个流程操作简便。
试驾上汽大众帕萨特
三区恒温自动空调和前排座椅加热功能为标配(除却最低价的那款车型)。拥有微型空调出风口.USB和AUX接口都位于中央扶手箱,可以将内部的食物饮料加热或制冷。
试驾上汽大众帕萨特
桃木内饰板镶嵌镀铬装饰条与金属拉丝面板结合层次分明很有设计感。
试驾上汽大众帕萨特
试驾上汽大众帕萨特
新款帕萨特配备无钥匙启动按键、全系标配电子手刹、Auto hold自动驻车功能、胎压监测系统、车身电子稳定系统开关、发动机启停系统开关、自动泊车功能开关，还有最引人关注的在新款帕萨特车型上首次出现的DCC动态底盘控制系统，驾驶者可以通过按键来切换车辆的舒适、普通和运动三种模式，来达到对减震器软硬的调节，如舒适模式下减震相对最软，可以过滤路面上的细微震动，无论是过坑洼路面还是减速带坐在车内都非常舒适，运动模式下减震相对最硬，在紧急变道和高速过弯中侧向支撑表现都非常优异。寻找最适合自己的模式，尽享驾驶乐趣。新款按键功能丰富多彩与科技紧密相连，符合未来趋势。
试驾上汽大众帕萨特
天窗设计使得车内空间更有通透性。
试驾上汽大众帕萨特
试驾上汽大众帕萨特
试驾上汽大众帕萨特
座椅使用真皮包裹,新款帕萨特提供了12向电动调节功能,三组记忆装置至尊版还提供座椅通风功能、后排座椅加热功能；副驾驶旁侧除配备“老板键”外后方有一小桌，这样的设计放置物品还是不错的，但是不太符合人体设计，离后排座位太远。除此后排座椅提供了三个三点式安全带,后排还配备的独立恒温空调,温度风量都可以单独调节,空调下方还有220V电源接口以及点烟器接口。
试驾上汽大众帕萨特
新款帕萨特储物空间还是可观的，常规的储物空间外，值得一提的是换挡杆后方除正常的杯架外还有专门的卡槽、手机槽，这样的设计还是挺人性化的。
试驾上汽大众帕萨特
后备箱容积为490L，后排座椅可支持放倒，扩大了后备箱箱的空间，内部宽敞平整，尾箱门开口并不高，为女性小孩搬运行李提供了方便，后备箱隔板下方配备了非全尺寸备胎以及换胎工具。带有感应开启的电动尾门只有至尊版和V6版本配备。
试驾上汽大众帕萨特
本次重大的改变还在动力方面，全新搭载的是第三代EA888的2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率162KW(220匹)，最大扭矩350Nm(1500-4400转)。
试驾上汽大众帕萨特
而变速箱方面，与发动机匹配的是一台专门为中国研发的DQ380 7速湿式DSG双离合变速箱。
试驾上汽大众帕萨特
在整个试驾的过程中给我的第一感觉就是这台车开起来非常顺，这应该是由于他搭载了全新的变速箱，其平顺性较老款有了较大提升，换挡也非常积极，几乎感觉不到任何迟滞。
试驾上汽大众帕萨特
官方百公里加速成绩为7.4秒，这个数据足以表明全新帕萨特在动力方面的强大，这就得益于这台全新的全新的EA888 2.0T涡轮增压发动机了，让你在超车的过程中游刃有余。
试驾上汽大众帕萨特
新帕萨特不但换种了新的动力总成，同时也装备了可变悬挂系统，不同的模式给人有不同的驾驶感受，但作为一款商务级中级轿车他还是保留了那种舒服的风格。但偶尔切换成sport模式也能让驾驶者有新的不一样的感受。
试驾上汽大众帕萨特
方向盘方面，也和其他大众车型一样采用了更运动的平底造型，手感相当轻盈，并且有精准的指向性，回中力度也相当舒适，日常驾驶转向过完十分轻松。
试驾上汽大众帕萨特
作为一款商务级别的车型，操控舒适是一方面，更多要在车内静谧性更要达到一定的高度,不论低速还是高速驾驶时在降噪方面都做的非常出色，整体水准在B级车中属于中上等。
总结：新款帕萨特虽然在车型构造上没有特别大的突破，但在细节处理上有了相当大的改进升级，趋向年轻化的外观和内饰设计以及丰富高科技的配置，都符合了当下时代的潮流的发展，新增的各系列配置更是让人眼前一亮，不但提升了新款帕萨特本身的档次，而且在驾驶的过程中有了更好的表现。大众帕萨特未来的发展前景还是非常可观的。
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