骐达东风日产-骐达

　　十二年前，一辆车带不带“屁股”，成为区分它到底是私家车，还是出租车的标准之一。说起国人对于三厢车的迷恋，用波德里亚在《消费社会》中的一句话可以概括：“人们从来不消费物本身的使用价值，人们总是把物用来当作能够突出自己的符号。”但即便如此，总有些大胆的“异数”，以逆流而上的姿态，挑战着主流的力量，而两厢骐达便是其一。

　　在第一代骐达发迹之前，国内并不是完全没有好的两厢车，第四代高尔夫就是个很好的例子。2003年，第四代高尔夫开始国产时，顶着的是欧洲“最畅销两厢车”的名号，整辆车设计得紧凑而简洁，充满了运动感。在那个时候，大众已经嗅到了消费者对于三厢车的追求趋近饱和，但却忽略了当时中国消费者对两厢车最大的诉求并不是“小钢炮”，而是实用性与品质感。

　　在空间上，第一代骐达的整车尺寸比第四代高尔夫大了整整一号，仅是轴距就多出来70多毫米，而且车内空间的可利用率更高。再者，从乘坐的舒适度和静谧性来说，当年的骐达也要比高尔夫做得更好。此外，在长期的使用过程中，第一代骐达的燃油经济性和返修率也要优于第四代高尔夫。

　　回顾当年，一汽-大众向国内引进高尔夫的时候，第四代高尔夫已在国外上市多年，等到国产化时，都已几近产品生命周期的末尾。相较之下，东风日产向国内市场导入骐达的情况则截然不同。第一代骐达在日本上市不到一年，便被迅速引进国内。可以说，当时的骐达车主就已能够享受到与世界同步的全新车型。

　　正是这其中的种种差别，就让骐达成为了中级两厢车市场的标杆，而高尔夫在时隔一整代车型之后才重新回归中国市场。

　　当年的骐达可以说是开拓了国内中级两厢车市场的先河，让国内消费者头一回发现了高品质两厢车的好，然而这并不是它第一次这么做。

　　早在30年前，骐达的前身Pulsar在诞生之初，就以其引领潮流的外观深得日本年轻消费者的喜爱。第一代Pulsar比同时期的当红两厢车——本田思域的尺寸要大上一圈，同时还主打5门车型，实用性更高一筹。到了第二代Pulsar，日产为它加装了高性能版本Pulsar EXA Turbo-R，开启了骐达车系一直延续至今的运动特性。值得一提的是，这代车型还保留了非常炫酷的“翻灯”设计，这点让欧美日的年轻消费者们喜欢的不得了。

　　骐达所征服的，不仅是国内的消费者，在全世界我们都能看到这辆车以不同的名字奔跑在每个国家的道路上。在北美，第一代骐达叫做Versa；而到了南美之后，这辆车就成了道奇Trazo；在马来西亚，它被叫做Latio；而欧洲除了有Tiida之外，还有它的孪生兄弟雷诺梅甘娜。到了2011年改款换代的时候，骐达在泰国、澳大利亚和新西兰又重新用回了Pulsar这个经典名号，而裕隆也在台湾以Tiida的名号生产这辆车。

　　关于第二代骐达还有个轶事。这款车其实未曾正式引入过英国市场，然而消费者的呼声与热情，使得苏格兰的汽车贸易商阿诺·克拉克费尽力气从日本将骐达用私人渠道引入了英国和爱尔兰。需要注意的是，这批骐达有着一个和英国当地车完全不同的地方，那就是时速表和里程表全用的是公制而非英制单位。

　　骐达在全世界的落地生根，说明的是同样的一件事：随着两厢车市场的成熟，功能化用车需求开始成为趋势，大空间、低成本、人性化体验成为消费者对家用车的新需求。骐达则正是满足这样需求的最佳车型代表。2011年，第二代国产骐达顺势而为，为消费者带来了一系列人性化舒适体验，让骐达在赢得口碑的同时，也延续了销量纪录。

　　骐达一直保持着国内诸多两厢车的销量纪录：3年销量破30万，4年突破50万台，连续7个月销量持续破万。在上市7年之后的2014年，东风日产骐达终于达成了百万销量的纪录，成为了国内两厢车的一座里程碑。

　　看似枯燥的数字背后，其实是一个个活生生的人。我认识的第一代骐达车主，在我印象中，那是换车频率最低的一群人，他们当中甚至有很多人已经与第一代骐达度过了十年以上的日子。记得我去年逛骐达论坛的时候，还看见有人在提问“05年的骐达装什么样的导航和倒车影像效果好一点。”

　　东风日产骐达在国内已经走过了12年的风雨历程，它现在所拥有的不仅是众多伟大的销量数据，还在于它曾经靠一己之力开辟了国内中级两厢车的市场，并且在这个市场中成长得枝繁叶茂。如今的骐达更加运动和时尚，依然以年轻的姿态继续奋勇向前。而这让我想起了当年写在在第一代骐达产品手册封底上的一句话：

　　“超越是邀请，也是挑战，是挑战您对陌生事物的开放思想，是对日常熟悉事物的全新考量，更是突破一致认为理所当然的想法。在NISSAN，我们始终秉承这样的理念，将纯粹的、绝不妥协的超越精神贯穿于每一个环节之中，为您创造独具风格的汽车。”