凯迪拉克锐歌「鲶鱼入池」，搅动35万级新能源主要战场

今年上半年以来，新能源车都在卷价格，前有比亚迪搞“油电同价”，后有蔚来全系官降，市场格局正在向价格战的节奏靠拢，就连豪华品牌也无可避免。面对这样的玩法，主流豪华品牌到底跟不跟？

答案是毋容置疑的，毕竟以用户需求为本才是更重要的选择。在豪华品牌新能源车当中，凯迪拉克打响了下半年降价第一枪，其纯电锐歌以权益调整的形式，全系下调6万，同时，新购车用户可以用2000元定金抵扣20000元购车款，这么一算新车起售价就下探至35万区间了。

其实优化权益这种方式，此前蔚来也是这么做的，在我看来这是一个比较灵活的做法，它在最大程度为消费者让利的同时，也给予了消费者对增值权益的更多选择权。大家根据自身的用车情况去针对性地选择，也让每一个的选择，都是来自用户的心甘情愿。

之前有人说：45万的锐歌有点贵。那现在35万的锐歌到底是不是香饽饽呢？

先来看看35万级的纯电SUV，锐歌的主要竞品有两款，一是宝马iX3，另外一个就是蔚来ES6，两者起售价都在30万元以上，但它们的定位是中型SUV，若是把选车条件再加上中大型SUV作为前提的话，锐歌在它的价位之内就属于降维打击了，无论是尺寸还是空间，锐歌都有更大的优势。

除了级别降维打击之外，锐歌的技术先进性也是竞品难以企及的水平，因为锐歌背靠的是通用的奥特能纯电平台。熟悉电动车的朋友们都知道，奥特能平台应该是有史以来最为先进的电动车平台之一，因为它可以像玩乐高那样，通过极高的模块化思路衍生出各个级别、不同尺寸和款式的车型。就拿电池包来说，目前奥特能平台的电池包提供了8模组、10模组、12模组，或者24个双层排布模组的方案，覆盖50kWh到200kWh的电量等级。

从凯迪拉克锐歌、别克E4、再到悍马EV，都是奥特能平台的杰作，要适应这么多级别跨度大、用途和定位差异极大的车型，可见奥特能平台的延展性之强，潜力之高。相比之下，iX3的CLAR平台本质上还是宝马应对电动化的过渡产物，它更依赖预先设计好的动力电池包，“油改电”痕迹明显。

与延展性相辅相成的便是安全性，作为一个立足于全球需求和标准的平台，奥特能平台的电池开发和测试条件远超过中国新能源车的国标，其中挤压试验标准是国标的3倍，明火烧灼的测试标准则为2倍。

wBMS也是奥特能平台一大亮点，所谓wBMS也就是无线电池管理系统，它取消了电池包内90%的线束，有利于为更多的电池包腾出空间，以提升续航。电池包联网之后，好处不只是这些，它还能通过云端来实时监控电池状态和健康度，时刻保障电池安全。可以说，奥特能平台的智能化是深入了动力电池底层，比其他竞品而言强了一代。

所以，奥特能平台是模块化和智能化纯电平台的集大成者一点都不为过。

造车平台是决定一辆车是否先进的基础条件，也是隐性条件，它不像大屏幕和遍布车身一周的雷达传感器那么显眼直白，但它却能够让用户在整个使用周期内感知到高完善度的价值。而平台决定了一辆车的潜力和功能性的同时，也决定了驾驶体验。

现有的新势力竞品，抛开智能化的亮点不谈，在驾驶性维度能做到堪比合资车那般完善的车，可谓凤毛麟角。而作为一家百年车企，凯迪拉克的造车底蕴可不是新势力说赶上就能赶上的。论驾驶性，锐歌在目前35万级的纯电SUV中是顶级水平，它转向精准度很好，回正力增益线性而且细腻，手感扎实，转向手感要比ES6更好，也不比iX3逊色，锐歌的驾驶风格相对更偏柔顺一些，开起来又稳又舒适；比起操控而言，锐歌的底盘舒适性比iX3更强，虽然车重高达2.5吨以上，但其悬挂调校非常出色，高速状态下能够有效吸收长波振动，低速也有非常高效的滤振效率，表现出了熨平路面的能力。

锐歌目前有单电机车型和双电机车型，作为销售主力的单电机车型就有255kW（347Ps）的动力，6.35秒“破百”的加速比宝马iX3更快，对于绝大部分用户而言都已是过剩的水平。至于369kW（510Ps）的双电机版则适合那些痴迷于电动车绝对加速能力的用户。

比起性能而言，锐歌的效率更值得一提，这得益于极高的集成化水平和设计能力。即便锐歌车重高达2.5吨以上，电耗也仅为16.3kWh/100km，CLTC续航可以达到653km，比iX3和ES6都更强，而且表显续航不虚标，大大缓解了里程焦虑。

而且在电动化时代，低重心和50：50的轴荷比例都让凯迪拉克的操控变得更加爽快利落，265mm的宽胎也让其具备了更高的操控极限，总结来说这就是一辆“很舒服的快车”。

坊间传言，主流豪华品牌的智能化不如新势力，在锐歌上看来，这个说法并不完全成立。

新势力作为后来者，率先通过后发的智能驾驶辅助亮点，在营销上提前占领消费者心智。而主流豪华品牌在宣传上的滞后，并不能证明他们在智能驾驶这条路上被新势力抛之脑后了。相反，主流豪华品牌的智能驾驶辅助技术积累可能比新势力有过之而无不及，只是可能受制于更苛刻的安全标准还在不断验证优化当中。

凯迪拉克锐歌所搭载的全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，目前已经有超8000万公里零事故的记录。依靠的是1个长距离雷达+5个短距毫米波雷达+4个环视摄像头+12个超声波雷达，以及和厘米级高精地图相结合的感知逻辑，具备了较高的硬件冗余。功能上除了基础的车道保持、自适应巡航、驾驶员面部监测这些功能之外，要是遇到前方慢车也会自动超车，而后者这项功能，在理想最近OTA推送的LKA PLUS上才能实现。

至于智能人机交互层面，锐歌配备了一块33英寸、271PPI显示精度的9K分辨率环绕曲面屏。这块曲面屏边框极窄，显示效果非常细腻，简洁的UI和清晰的字体读取起来清晰直观，和ES6一样，锐歌内置高通骁龙 8155 芯片，在功能性和持续OTA升级等方面的潜力并不输给前者。围绕着这块曲面屏，锐歌的环抱式座舱设计不仅有创新，也没有忘记对经典的传承，那就是凯迪拉克品牌一贯的豪华氛围，内饰的做工精细，选材下本，无论是视觉观感还是触感都是上乘水平。相比之下，iX3的内饰与燃油的X3几乎一致，油车痕迹明显；ES6则是在设计上做减法，去营造出更加干净纯粹的极简风格。

以上都是锐歌理性层面的硬实力，至于感性的外观部分才是锐歌被讨论得更多的地方。它的外观极具概念车风格，把凯迪拉克的经典车元素和科技感完美融合在一起，华丽的前脸有着钻石切割的犀利感，延伸到D柱之上的贯穿式尾灯也是辨识度极高的设计。

即使遮掉车标，也能让人一眼认出是一辆凯迪拉克。

回到开头那个问题，官降6万之后，锐歌到底值不值得买？我的答案是肯定的，毕竟车并不是快销品，安全性、可靠性和耐用性依然是消费者购车的底层需求，而这些考虑恰恰是主流豪华品牌更愿意花费成本的地方。

在产品库中寻找35万级的中大型纯电SUV，主流豪华品牌车型仅锐歌一家，光是这点就足以让它打下“最优选”的标签。而反观同等价位水平的竞品，iX3的空间、动力、续航甚至是机械素质都不如锐歌，尽管ES6比起iX3更好一些，但它的机械素质和平台完成度也不如锐歌。

我很看好锐歌的产品本身，不仅仅是凯迪拉克的美式豪华那么简单，也不只是因为奥特能平台的极高完成度和潜力，而是因为一个具备百年造车底蕴的豪华品牌，在面临电气化转型之际破旧立新的决心所在。锐歌展现出来的产品力，是在主流豪华品牌竞品中最具创新性的一款，也是新势力竞品中具备最高完善度的一款，值得你去细细品味。