作为一家专注于新能源汽车、智能汽车、智能硬件的媒体，一台契合身份的工作车显得尤为重要。在环保形势严峻，
油价飞涨的大背景下，我们终于和老板达成一致意见。
“咱们得有一台新能源工作车！” 而作为国内新势力中最务实的品牌之一，
零跑汽车不仅产品价格亲民，近期的销量也是屡创佳绩。7月，零跑汽车的交付量达14335台，连续3个月实现销量破万。在这其中，C11交付超9200台，是家族中的销量担当。
于是…
没错，最终我们选择了一台
零跑C11 500舒享版作为电车实验室的全新工作车。这台车的标准售价是15.58万
元，为了更大的
轮毂和更好的轮胎我们选择了1.5万元的全配套装（付尾款时优惠3000元），马牌/
倍耐力的轮胎限时优惠价500元（付尾款时减免），最终不含保险的车价为16.78万元。
之所以选择C11的最入门版本，因为这台车的硬件基础部分本就做得比较到位。首先，零跑C11基于自主研发的纯电C平台打造，轴距2930mm，前
双叉臂后五连杆独立
悬挂，后桥200kW永磁同步电机，70度电池包，502公里CLTC续航。入门的舒享版就有ACC全速域
自适应巡航，主动安全系统，副驾驶屏幕和12扬声器这样的配置。5款车漆和3款内饰配色全部免费，我们选择了耐看的星河银色车漆和浅灰色内饰。
选择1.5万元的全配
包，一方面看中它的20英寸轮毂以及轮胎，我们这台车配的轮胎是倍耐力的P ZERO ELECT™，按照255/45 R20的尺寸，每条价格就得1499。另一方面，全配包中的电动尾门、前排座椅加热通风按摩、V2L外放电插座、后排隐私玻璃等配置，都是非常适合我们作为工作车使用的。
然而在我们订车后，也就是本月初，零跑C系列的部分车型降价了，650智享版和580性能版分别降价1万元，如果消息早一些放出，或许我们的选择将会是18.98万650智享版吧。
接下来，这台零跑C11在充当电车实验室工作车的同时，我们也会持续观察它的产品力表现以及日常的使用情况，当然，也会对它进行一系列测试，看看这中型SUV中的“性价比”之王，在性能、产品力以及质量上都会有这怎样的表现。
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