5月28日，2022(第二十六届)粤港澳大湾区国际汽车博览会在深圳会展中心盛大开幕，这也是今年国内汽车行业年度首展。

作为2022新势力黑马的零跑汽车也携旗下主力车型亮相车展，而参展车型除了销量担当零跑C11、零跑T03之外，作为全球首款搭载无电池包CTC技术以及秉承“零跑为国人造豪车”产品策略——零跑C01也迎来了线下首秀。

出场即“爆款”，从不畏惧！

现如今，新能源市场车型众多，但各式各样的产品营销让消费者眼花缭乱，而零跑C01正是为新能源大时代下用户更加多元化、多场景使用需求而来，其中18-27万预售价不仅做到了“出场即爆款”，同时面对比亚迪海豹、汉EV、小鹏P7以及特斯拉Model3等强大对手丝毫不畏惧。因此将其称为“卷王”，一点都不为过。

据统计，零跑C01预售既成爆款，自5月10日开启预售后4小时订单量就超2万台；预售48小时，订单量破3万台；而总订单量至今已突破45000台。

作为一款爆款产品，零跑C01产品策略很明确，就是重点冲击汽车市场核心区，凭借500标准续航版、606长续航版、717超长续航版及630Pro性能版、630 Pro+高性能版5大配置车型，充分满足用户续航、性能、空间配置等多场景用户车需求。

就比如，针对用户最关心的续航场景，零跑C01凭借高达90kWh容量的动力电池+全球首发无电池包CTC技术一举实现了717km（CLTC标准）最大纯电续航，而环顾同级别车型中，比亚迪海豹也仅能实现700km（CLTC标准）。

而对于性能需求，我原以为售价近40万的特斯拉Model 3 Performance 3.3秒零百加速成绩已是同级别车型遥遥不可及，但殊不知仅预售27万的零跑C01高性能版通过搭载400kW前后两台可变架构油冷电驱总成，将电机、减速器、控制器高度集成，轻松实现了3.66秒的0-100km/h加速成绩，真可谓实力爆棚！

另外在空间体验场景下，零跑C01更是重新定义了“越级体验”，其5050/1902/1509mm的车身尺寸堪比中大型轿车，而2930mm的超长轴距和319mm的后排空间更是一举超越了比亚迪海豹的4800mm车身长度+2920mm轴距，从而带来了更为宽裕舒适的乘坐空间。

与此同时，得益于Leapmotor OS智能座舱加持，让零跑C01智慧体验再次升级，其中高通SA 8155P数字座舱芯片+智能三联屏的强强联合，充分满足舱内行车、娱乐多形态需求；同时有着“可见即可说”智能语音控制、FaceID人脸识别、手机车机互联等功能的实力辅助，更是让人机交互体验如虎添翼。

相较于其他品牌高低配车型智能驾驶系统的天壤之别，零跑C01全系都标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统和28个高精感知硬件，拥有23项智能驾驶辅助功能，全面覆盖日常城市出行、高速长途驾驶、停车场泊入泊出等全场景，提供全时、全方位驾驶辅助。

高性价比的背后——全域自研

零跑C01身为一辆豪华纯电轿车，除了在基础题上零跑C01拥有“爆款”潜质外，加分题上也力压同价位车型。

作为一辆仅18万起的车型，零跑C01换来的是最高717km纯电续航、全球首发无电池包CTC技术、3.66秒零百加速、中大型轿车尺寸等百万级配置体验，与其性能接近的传统豪华品牌的燃油车产品，价格甚至都是C01的两倍左右。

而零跑C01之所以拥有如此性价比，实际上是7年以来零跑对全域自研的坚持，从而让全域自研的众多成果得到集中展现，其中就包括自研自造智能电动汽车核心系统及电子部件中的关键软硬件，实现了智能电动汽车“新三大件”：电池包、电机、电控系统的全域自研自造；同时还围绕智能驾驶、智能座舱、智能动力，构建了智能汽车完全体全域自研研发体系，也因此让零跑成为继特斯拉、比亚迪之后，核心电子零部件自研最多的公司之一。

而这其中最引人瞩目的还属无电池包CTC技术（cell -to -chassis）在零跑C01上的量产首发。据了解，零跑C01是全球首款搭载无电池包CTC技术的电动车，其搭载的CTC技术设计上就减少了冗余结构，取消了电池包箱体和上盖，只留有下托盘，利用车身部件密封电池，整体没有传统电池包的概念，相比于传统方案，CTC技术集成化和模块化程度更高，零部件数量减少20%，综合续航提高10%，整车刚度更是提升25%。

同时CTC技术在轻量化和强度控制上也有着其他品牌不可比拟的优势，通过将电池骨架结构和底盘骨架结构合二为一，车身结构又是电池结构，大大增强了车身扭转刚度和弯曲刚度，而垂直方向让出10mm的空间更是直接减小了电池组侵占的体积。相较之下目前特斯拉CTC /比亚迪海豹CTB技术，其电池包与车身结构仍然是相对独立的，也就是说电池包和车身的安装方式和传统电动车没有本质区别，电池包对提升车身刚度的提升与传统电动车无异。