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不知道你还记不记得，也就是3、4年前，20万元曾是自主品牌汽车的“价格天花板”。

当时，售价敢超过20万元的自主品牌汽车已经是凤毛麟角，其中还能卖得好的，基本没有。国内中高端汽车市场完全被合资品牌车型和进口车型占据，自主品牌毫无还手之力。

如今，时代变了！翻开乘联会30万以上高端SUV销量榜，今年1-3月份，排名前十的车型中已有两款自主品牌车型。其中，理想ONE的销量表现最为抢眼，1-3月份累计销量已达31,716台，排名第五，销量直逼BBA。

不仅如此，理想ONE还是30万以上价位首个月销破万的中国品牌车型，已经连续11个月夺得国内中大型SUV销量冠军。而根据理想汽车官方数据，置换理想ONE的旧车品牌中，传统豪华品牌占比达到了29%。

“30万买BBA，难道它不香吗？”

面对理想ONE的热销，这是很多人都有的疑问。

为什么还有那么多人选择理想ONE？它的优势到底在哪？为了更直观地看清问题的答案，我们找来了奔驰GLC和宝马X3，进行了一次三车同场对比评测。

动力、油耗对比

过去，阻止我们为中国品牌高端车买单的原因有很多，其中传统燃油车三大件：发动机、变速箱、底盘，始终是绕不开的点。但是现在，通过使用增程式混动系统，理想ONE避开了中国品牌在燃油车领域的发动机、变速箱劣势，增程器带动发电机发电，车轮完全由电动机驱动，不再需要变速箱。

经过我们测试，在同样的场地、同样的16℃气温条件下，理想ONE在76%电量状态下测得0-100km/h最好成绩为6.28s，而且连续5次测试成绩均在6.6s以内。而宝马X3 xDrive30i测得最好成绩为6.81s，奔驰GLC 260L 4MATIC测得最好成绩为7.5s。

在动力性能方面，理想ONE毫无悬念地获胜了。

视频截图

网络上有不少人质疑烧油发电的增程式混动系统是“脱裤子放P”，但实际上，无论是从理论原理层面分析还是从实际油耗表现来看，增程式混动确实能省油，特别是在市区低速工况。

经过测试，三台车在广州市区行驶55km，平均时速30km/h，表显油耗和实测油耗（测试前后使用同一把油枪加满，得出实际耗油量）分别是：

更重要的是，在开始测试油耗时，理想ONE的电量仅有18%，基本是这套系统日常行驶可以达到的最低电量状态，增程器会一直强制启动，而结束测试时表显电量为20%。也就是说，平时把理想ONE当燃油车开，只加油不充电，它的市区油耗也会比宝马X3和奔驰GLC更低。

可见，电驱动对于传统豪华品牌引以为傲的动力性能、发动机变速箱匹配完善度和燃油经济性来说，简直就是无情的“降维打击”。

视频截图

而在底盘的部分，我们使用了盲测的方式，3位同事分别体验三台车的副驾乘坐感受后投票，结果2人认为理想ONE最舒服，1人认为宝马X3最舒服。

当然，这其中无法排除理想ONE更舒适的座椅带来的影响，但是这至少证明了，理想ONE的底盘舒适性与传统豪华品牌的差距已经缩小到普通用户难以察觉的范围了。

至于操控的部分，宝马X3无疑是三台车之中最好的，但是对于一台中型/中大型SUV来说，操控的重要性又有多大呢？

用车体验对比

30多万买一台车，是否能让用户感觉到豪华和享受是相当重要的。

奔驰和宝马在做豪华车方面无疑是经验老道，它们不仅有着家族化的外观、内饰设计，良好的做工用料，而且光是品牌带来的光环，都能为其豪华感加分。

而理想ONE则更加注重提升用户用车体验，二排标配电调独立座椅、一二排标配座椅加热&按摩等丰富配置，不仅是豪华的体现，而且大大提升了日常用车的幸福感。

而在智能化方面，理想ONE毫无疑问遥遥领先于奔驰GLC和宝马X3。更好用的智能座舱提供了更简单、直接的智能语音交互的同时，也丰富了用车场景，车机大屏和副驾娱乐屏满足了用户的影音娱乐需求。全系标配的主被动安全系统和高级辅助驾驶系统则让旅途更轻松、更安全。

“一家人的安全，只有标配没有选配。”拥有更好的用车体验、更领先的智能化和更全面的主被动安全配置，才是新时代豪华车该有的样子。

当然，还有不少用户选择理想ONE的理由是“6座大空间”。多一个座位，多一些空间，满足更多的家庭用车场景，这也是理想ONE最明显的竞争优势之一。

过去，以BBA为首的传统豪华品牌总能带给我们最强的性能、最新的科技和最多的期待，让消费者形成了惯性思维，以至于我们现在一提起30万以上的车型时，首先想到的就是BBA。但是现在，传统豪华品牌已经不是时代的弄潮儿。

相比之下，理想ONE基于对中国家庭用户的精准洞察，成为了销量爆款，不仅能够提供更好的用车体验，而且可油可电的动力形式拓宽用车场景。它不仅是载着全家人出行的代步车，而且是一个移动的智能豪华生活空间。这就是理想ONE敢卖30万，而且卖得这么好的原因。

(更详细的对比内容，请观看文章顶部的视频。)