正面迎战“56E”，行政级轿车本该是这样

在岚图追光正式推出一年后，其插电混动版本——追光PHEV，终于在今年广州国际车展正式发布并开启预售，预售价26.69万元起。

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岚图追光PHEV是东风岚图旗下第三款产品，基于岚图自主研发的ESSA原生智能纯电架构，和SOA中央集中式电子电器架构打造。

追光整车造型很修长，车头设计有很多元素是来自岚图iLand概念车，端庄大气，原创度很高，有着独特的辨识度。它的实际尺寸介于奔驰长轴E级和宝马5系长轴之间，车身长宽高5088x1970x1505mm，轴距3000mm。

追光侧面能看到明显的溜背式设计，不仅为了线条流畅，也争取了更大的后排头部空间，它的座舱占比非常大，这也是纯电原生平台的一大优势。

车尾给人总体感觉是四平八稳，但行李箱盖上方的“领航灯”非常有辨识度。

坐入车内，追光在用料方面，除了看得见摸得着的部位都是皮质或软材质之余，还用了大量的环保材料，比如Dinamica®面料，相比传统NAPPA更绿色环保，触感同样高端，仿麂皮营造出的豪华氛围。

中式豪华堆配置是必须的，前方一字排开3块大屏幕，挡风玻璃下有AR-HUD，中控台下的空调和车控区还有个大触控屏。车机是主流的8155芯片，操作相当流畅，娱乐功能也很丰富，支持语音四音区识别。

在行政级车最重要的乘坐方面，追光前后四座均具备按摩、通风、加热，后排老板席还带腿托及电动靠背调节，对比5系A6和奔驰E，追光在配置上要丰富太多。

我们在车展上横向对比了追光和5系、A6、奔驰E的后排空间，这几台车当中，宝马5系长轴版的后排绝对空间最大，毕竟轴距是最长的。不过实际乘坐对比，追光和它的差距并算不大，再加上后排地板中间是纯平的，乘坐3人也不会拥挤。

要对比乘坐舒适性和配置，“56E”的后排可没有通风和按摩，老板座的腿托，也只是刚推出的奔驰E级高配才有电动加长座垫，低配车后排配置更是比较寒酸了。

硬件拉满

东风岚图自主研发的ESSA原生纯电架构，赋予了岚图追光极高的空间利用率，整体车身刚性更强。底盘部分，更是采用了前双叉臂后五连杆独立悬架，还有同级唯一可预判式魔毯底盘（带空悬+CDC可变阻尼减震器）。

就在车展的前一周，我还在武汉试驾了这台岚图PHEV，不得不说调校真的强，加上本身的硬件素质，不仅很好开，这个能探测前方路况然后实时调整底盘软硬的“魔毯”，更是能让它的舒适性与其他竞品拉开巨大差距。

岚图追光PHEV采用了岚海动力系统，这是一套串并联PHEV架构。“高功率”和“低能耗”是追光PHEV两大优势，它搭载了43kWh大容量三元锂电池包，因此CLTC纯电续航可以做到262km，综合续航可以做到1260km，同级最长。

动力上，追光PHEV搭载了1.5T高热效率发动机+前后双电机四驱，支持前后0-100%的扭矩矢量控制。系统总功率390kW，总扭矩810N·m，百公里加速5.9秒。这个数据大概是5系、A6、奔驰E级2.0T高功率的水平。

写在最后

我想肯定有人会说，追光的产品力确实到位了，可要比品牌价值，岚图拿什么去跟BBA比？

确实，在品牌力方面毫无疑问BBA有着绝对优势，可它们也是经历过长时间的积累和沉淀才有如今的地位。而作为国家队的东风汽车旗下高端新能源品牌，岚图正在做的，也正是在推出好的产品，并且在不断打磨服务和包装中。

BBA在创立初期，自然也经历过类似的发展阶段，如今面对优秀的国产汽车和国产品牌，我们是否应该给予多一点机会，多一点耐心呢？在我看来，至少在产品层面，岚图追光PHEV，就是那更符合国人的混动行政级轿车。