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火花塞型号解读,火花塞型号不对会怎么样

火花塞应根据发动机厂家规定的适用型号选择安装,方能发挥其最佳工作特性。例如B① P② 5③ E④ S⑤ -1 1⑥,型号解析如下:

①、螺丝直径——火花塞的型号按照螺丝直径,适用于不同的发动机缸体。分为:

A——18mm

B——14mm

C——12mm

D——10mm

E——8mm

BC——14mm(六角对边为16.0mm)

DC——12mm(六角对边为16.0mm)

②内部构造特征——应当与发动机正常工作要求规定数据相符。

K——按照国际规格(ISO)尺寸制造的产品,从火花塞密封圈面到终端螺丝帽的长度比BCP型号短2.5mm

P——绝缘体凸型

R——电阻

U——半沿面或沿面放电型


③热值——由发动机长期工作保持的运转转速的工作条件相符。转速较低的发动机,要求热值度越低;转速越高的发动机,要求冷却热值越高。普通家用小型车,通常在5~7度之间选择。

2——易热型

4—— ↑

5—— ↑

6—— ○

7—— ↓

8—— ↓

9—— ↓

10—— ↓

11—— ↓

12——冷却型

④螺纹长度——外形应当与发动机安装要求相符,长度选择错误,点火的最佳点则被改变,效率降低。

E——19.0mm

H——12.7mm

F——圆锥形密封圈

A - F——10.9mm

B - F——11.2mm

B - E F——17.5mm

B M - F——7.8mm

⑤外部构造特征——不同的发动机,要求不同的最佳构造特征,以期得到最佳配合。

S——标准型

Y——中心电极

V——V字形切口中心电极

IX——IX型火花塞

VX——VX型火花塞

K——外侧两极电极

T——外侧三极电极

M——外侧两极电极(转子发动机专用)

Q——外侧四极电极(转子发动机专用)

B——CVCC发动机专用

J——两极斜放电极

A——特殊规格

C——斜放电极

P——白金片式电极

U——半沿面型

⑥点火间隙——间隙由发动机点火电路的设计能耗储备释放效率决定。间隙越大,所需点火能耗储备越高,火花越强,动力性能越高。但点火电路的能耗储备不足,反而适得其反。

- 9——0.9mm
- 1 0——1.0mm
- 1 1——1.1mm
- 1 3——1.3mm
- L——中间热值
- N——外侧电极的尺寸等有若干不同

采用的火花塞型号或热值与发动机不相符,必然产生爆震和过热,导致发动机转速不稳或行驶无力。发动机在高速运转中,单位时间内动力爆发产生的次数相对比中低速时要多得多。例如一台V6发动机,若将发动机的转速提升到5000RPM在一分钟之内产生的热量这样密集,相对的也就增加了热量,若采用热值不当的火花塞与本机配合后果就不堪设想了。

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