F404 发动机在极端环境下的工作表现如何？

F404发动机在极端环境下的工作表现十分出色。

在设计和研制过程中，F404发动机充分考虑了各种因素，以确保其在极端条件下的可靠性和稳定性。其核心机由高压压气机、燃烧室和高压涡轮构成，是发动机性能的关键组成部分。

为了确保结构的简单性和强度，F404发动机在选材上也做了充分的考虑。低压风扇和压气机冷端部件采用了钛合金，而高温高压区则使用了高温合金。

F404发动机的风扇采用3级可调静子和盘-鼓-轴式简支转子结构，并配有风扇进口承力框以增强结构强度。高压压气机则采用了整体式转子和环向燕尾形榫槽结构，以减少转子应力集中。

外涵壳体采用半硬壳式结构，有助于减重、抗振和抗外压失稳。

从工作原理来看，F404发动机的风扇由低压涡轮驱动，高压压气机由高压涡轮驱动，加力燃烧室为单级结构，而喷管是面积可变的收敛扩散喷管。控制系统则采用了常规的液压机械系统加电气调整机构。

为了确保发动机的可靠性，F404发动机按照美国军标MIL-E-5007D的要求进行研制，建立了科学的预测飞行任务剖面和使用要求，进行了大量低周疲劳试验、模拟任务耐久试车和加速任务试车等。

然而，F404发动机也曾遭遇过重大故障，如钛着火问题。这一故障的原因是高压压气机前几级转子和机匣采用了钛合金，长期工作后叶型变化引发共振导致叶片折断，断片摩擦产生大量热引发钛合金自燃着火。

为了解决这一问题，GE公司采取了一系列措施，包括对转子叶片加强和调频，加特种氟橡胶衬套防火焰烧穿机匣，最终把钛制压气机机匣改用M152合金钢，外涵机匣则改用PMR-15复合材料。

通过这些改进措施，F404发动机成功解决了问题，进一步提高了其在极端环境下的表现。总的来说，F404发动机在极端环境下表现优秀，其可靠性设计与试验成果显著，同时也在不断改进和完善。