2011 F1 意大利站赛车的技术改进有哪些？

在2011 F1 意大利站，赛车技术改进主要体现在各车队对赛车空气动力学的调整和创新。各车队纷纷带来了各自的升级方案：

梅赛德斯车队对 W13 前翼和尾翼进行了改进，通过减小外倾角前翼襟翼和引入减小外倾角梁尾翼，以减少负载和阻力，提高赛车性能。

红牛车队对 RB18 尾翼翼襟进行了修剪，进一步降低负载。

法拉利车队则引入了单元件梁机翼，适应电路布局和空气效率要求。

迈凯伦车队改进了 MCL36 前翼和尾翼襟翼，减少前翼和尾翼负荷。

阿尔卑车队去掉了 A522 尾翼的格尼襟翼，以减少阻力。

阿斯顿马丁车队则通过改变 AMR22 前翼和尾翼襟翼的几何形状，减少负载和阻力。

威廉姆斯车队通过降低 FW44 尾翼梁翼翼片的下压力和阻力，进一步优化了赛车性能。

除了车队自身的努力，2011 赛季的 F1 技术规则也发生了许多重要变化。其中，失速尾翼和双层扩散器被禁止使用，禁止使用通过车手身体动作调整空气动力效应的系统。倍耐力成为新的轮胎供应商，引入了可变式尾翼，车手可以在座舱内操控，只有在后车距离前车小于 1.0 秒的范围内才可在练习赛和排位赛中使用。KERS 系统回归，赛车最小配重提升到 640 公斤。