动能回收调到高档了，还是一点力道都没有？

动能回收是电动汽车市场中一种新兴的技术，通过汽车的动能回收再利用，可以提升汽车的动力，节约能量来源，从而将动能转化为电能，用于提升车辆的续航里程。然而，从严格意义上讲，这种动能回收也被称为制动能量回收系统。根据动能回收装置的不同，其实是有多个档位的。如果在模式选择上没有选择对的话，即使挡位调到最高，也可能没有效果。以蔚来ES 8为例，上面有两种模式，这两种模式里面基本上都有不同的档位。当车辆处于运动模式时，基本上能回收的任何东西都是可以忽略的，因为会非常平稳，所以会感觉车辆没有任何力道，但是动能回收一直是在工作的。如果选择的模式不是运动模式，调到最高级别的单位里面，在工作过程中，尤其是在市区里走走停停，就会存在力度非常大的情况。综合来看，电动汽车配备的动能回收系统在启动过程中都会产生一定的拖曳，不同汽车品牌的动能回收力度控制和设定是不同的，同时动能回收所产生的减速力矩也是不同的，主要还是车辆从舒适型上进行考虑的。同时，在保证安全的情况下，动能回收制动力可以代替刹车，这样车辆的经济性能也是比较高的。但是，根据车辆系统的优先模式，当动能回收系统介入整个工作过程中出现这种情况也是一种正常情况，所以不需要过于担心。动能回收系统（ERS-K）回收的是制动时浪费的动能，由于制动时切断的是传动轴输送到车轮的动力，所以制动时的引擎动力被浪费的，这部分的回收价值非常大。

动能回收的力度控制和设定因不同汽车品牌而异，因此在使用时需要注意选择合适的模式。如果选择了错误的模式，即使挡位调到最高，也可能没有效果。在市区里走走停停时，动能回收的力度会比较大。动能回收系统在启动过程中会产生一定的拖曳，这是为了保证车辆的舒适性。动能回收制动力可以代替刹车，从而提高车辆的经济性能。然而，动能回收介入整个工作过程中出现故障也是一种正常情况，只要系统没有故障，就不需要过于担心。总之，动能回收系统是一种非常有价值的技术，可以将制动时浪费的动能回收，从而提高车辆的续航里程。