奥迪 quattro 很牛吗

奥迪的quattro四驱系统确实非常出色。

它以托森 C 型结构的中央差速器为核心，这个纯机械结构反应迅速，没有延时，并且能够自动根据路况分配前后轴的扭矩，不需要电子控制器。因此，quattro 结构简单，易维护，适用于各种驾驶模式。

从可靠性角度来看，quattro 四驱系统比多片式离合器差速器更加可靠，因为它没有离合器，而是用齿轮连接，可以适应各种驾驶条件。在不同的发展历程中，quattro 也在不断地进化：

• 第一代搭载于奥迪 80 车型，配备了空心传动轴和前中后三个差速器，其中中央和后差速器可手动锁止。
• 第二代使用了托森差速器，正常驾驶时按 50:50 分配动力，车轮打滑时能更有效地分配动力。
• 第三代与自动变速箱匹配，中央差速器采用电控多片离合器和行星齿轮结构，动力释放更加充分。
• 第四代加入了电子差速锁，可以对打滑车轮进行制动，增强制动力。
• 第五代优化了托森差速器，与 ESP 配合更加紧密，安全性更高。
• 第六代升级了托森差速器，直线和弯道表现更加出色。
• 第七代采用冠状齿轮中央差速器，体积小、重量轻。

在实际使用中，quattro 四驱系统能够提高牵引力，特别是在湿滑路面上，quattro 把动力分配给四个车轮，显著提高了抓地力、稳定性和安全性。此外，它还增强了操控性，使得高速转弯更加容易控制，加速和转弯速度更快，甚至具备一定的越野能力。

当然，quattro 四驱系统也有一些缺点。它会增加车辆的重量，影响燃油效率，并且成本较高，包括制造、购买和维护。维修保养也更加复杂和频繁。不过，总的来说，quattro 的优点还是大于缺点的。

在赛场上，quattro 的表现非常出色，为奥迪赢得了无数胜利。1980 年，第一辆 quattro 在日内瓦车展亮相。在 WRC、派克峰登山赛、勒芒 24 小时耐力赛等赛事中，quattro 创造了辉煌的战绩。

quattro 的理念诞生于冰天雪地，1977 年奥迪测试车队在芬兰发现四驱小越野车表现更好，于是开始研发民用四驱技术。1986 年、2005 年和 2019 年，奥迪车成功挑战芬兰开普拉城的高空滑雪跳台，证明了其强大的牵引力。