调整气门间隙的方法有什么和什么

调整气门间隙的方法有：逐缸调整法、两次调整法和摇转曲轴一圈。

逐缸调整法是一种常见的调整气门间隙的方法。通过确定某缸活塞在压缩上止点位置后，对进、排气门间隙进行调整，调妥后摇转曲轴，按此法逐步调整其他各缸气门间隙。

两次调整法是另一种常见的调整气门间隙的方法。摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正，这时可调1、2、4、5、8、9气门。

摇转曲轴一圈使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10、11、12气门。

气门间隙是指在进排气门杆尾端与挺杆上调整螺钉之间留有一定的间隙，其是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的。

调整气门间隙是因为气门是跟缸体接触的，缸体运动的时候发出大量的热，热量会传到气门上，使气门的伸长量增加，气门会顶坏缸体或者气门本身。

调整气门间隙的方法有哪些？逐缸调整法、两次调整法和摇转曲轴一圈。逐缸调整法是根据气缸点火次序确定某缸活塞在压缩上止点位置后，对此缸进、排气门间隙进行调整，调妥后摇转曲轴，按此法逐步调整其他各缸气门间隙。两次调整法是摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正，这时可调1、2、4、5、8、9气门。摇转曲轴一圈使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10、11、12气门。

气门间隙过大的影响包括：缩短进排气时间、降低气门的开启高度、改变正常的配气相位、使发动机功率下降以及使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。

气门间隙过小的影响包括：使气门关闭不严造成漏气，功率下降以及使气门的密封表面严重积碳或烧坏。