纵臂扭转梁式非独立悬架与多连杆独立悬架的区别

纵臂扭转梁式非独立悬架与多连杆独立悬架之间存在显著差异。

在结构体积方面，纵臂扭转梁式非独立悬架结构相对简单、体积小巧，占用空间较少。而多连杆独立悬架则结构复杂，对空间需求较高。

从制造成本来看，纵臂扭转梁式非独立悬架成本较低，通常用于普通车型；而多连杆独立悬架成本较高，多为豪华车的标配。

在舒适性和操控性方面，纵臂扭转梁式非独立悬架在减震效果和操控灵活性上略显不足，无法与多连杆独立悬架相比。

此外，两者在连接方式上也有所不同。纵臂扭转梁式非独立悬架将两个轮子通过连接装置连接在一起，而多连杆独立悬架则确保两个轮胎之间无直接连接。

悬架是汽车车架与车桥之间的传力连接装置，它的主要作用是传递力和力矩，缓冲冲击力，并减少震动，从而保证汽车的平顺行驶。多连杆独立悬架由连杆、减震器和阻尼弹簧组成，其复杂的设计确保了车轮与地面有更大的摩擦面积，提高了舒适性和平顺性，能够有效抑制车身倾斜，最大化轮胎与地面的附着力。然而，多连杆独立悬架结构复杂，组件多，材料成本高，研发周期长，测试、研发和人力成本都较高，安装面积大，不适合尺寸较小的车辆。

纵臂扭转梁式非独立悬架专为后轮设计，利用拖臂实现车轮与车身的硬连接，再用液压减震器和卷簧实现软连接。它的优点在于结构简单、成本低、占用空间小，但缺点是承载能力差、抗侧倾能力弱、减震性差，舒适性有限。

在舒适性和稳定性方面，双叉臂式独立悬挂表现最佳，其次是多连杆、麦弗逊、纵臂扭转梁和整体桥式非独立悬挂。虽然有些车型通过电子控制等方式提高了纵臂扭转梁式非独立悬架的舒适性，但在多连杆独立悬架未取得巨大技术突破之前，它仍然是更好的选择，因为它能兼顾舒适与性能，制动时更平稳。不过，纵臂扭转梁非独立悬架在成本低、空间占用小的情况下，在一些紧凑型车上仍能带来较大的后排空间。