为什么双离合大部分都是7档而不是其他档位

双离合变速箱大部分采用7挡而非其他档位，主要是由于以下几个原因：

首先，从结构角度来看，双离合变速箱的本质与手动变速箱相似，通过不同挡位的齿轮啮合来产生挡位。然而，挡位越多，结构会变得更为复杂，重量和体积也会相应增加，这不仅会导致成本上升，还与节能减排的趋势不符。

其次，输入轴的承载能力有限。以大众DQ250变速箱为例，第二输入轴为空心设计，其强度低于实心的第一输入轴。如果增加挡位，空心轴的长度和强度要求会显著提高，这将迫使整个变速箱的设计进行重大调整。

再者，7挡是经过综合考虑的结果。早期的大众DSG变速箱采用6速设计，随着市场趋势的变化以及为了提高燃油经济性和充分利用硬件优势，变速箱升级到了7速。7挡可以平衡舒适性和燃油经济性，同时不会因为过多的挡位导致研发成本增加、结构复杂和可靠性降低。

此外，增加挡位会带来更多的齿轮组。与AT变速箱的行星齿轮组相比，双离合变速箱的齿轮组自由度较小，重复利用率较低。因此，增加挡位并不是一个容易实现的目标。

尽管如此，一些汽车制造商如奔驰和长城通过特殊设计的同步器，使得齿轮能够相互配合，从而增加挡位。然而，这样的设计可能会对动力响应和效率产生不利影响。

综上所述，7挡双离合变速箱是目前综合多种因素后的较优选择。未来虽然可能会有挡位变化，但目前7挡是市场上的主流配置。